O nível do líquido estava baixo
- Causa provável
- Vazamento: mangueira, radiador, bomba d’água ou junta do cabeçote.
- O que fazer
- Procure manchas embaixo do carro e gotas nas mangueiras. Leve pra oficina: completar toda semana só adia o problema.
Carro esquentando: o que fazer na hora
Pare num lugar seguro, desligue o motor e espere esfriar antes de abrir qualquer coisa. Seguir rodando com o motor superaquecido pode empenar o cabeçote e virar um conserto caro.
Faça agora
Desligue o ar-condicionado e ligue o ar quente no máximo, com a ventilação forte. Parece estranho, mas o ar quente puxa calor do motor e ajuda enquanto você procura onde parar.
Pare num lugar seguro e desligue o motor. Acostamento, posto ou rua tranquila, com o pisca-alerta ligado. Até chegar lá, ande devagar e sem acelerar forte.
Abra o capô, mas não o reservatório. O capô aberto ajuda o calor a sair. Se estiver saindo muito vapor, espere diminuir antes de abrir. O reservatório fica sob pressão e pode espirrar líquido fervendo.
Espere pelo menos 30 minutos. Use esse tempo pra olhar embaixo do carro: poça ou gotas coloridas (verde, rosa ou laranja) indicam vazamento.
Ache o reservatório e veja o nível. É um pote de plástico translúcido, com as marcas MIN e MAX na lateral, ligado por mangueiras ao radiador. Na dúvida, o manual mostra onde fica.
Se estiver abaixo do MIN, complete. Abra a tampa devagar, com um pano por cima, girando só um pouco primeiro pra soltar a pressão. Use o aditivo indicado no manual, misturado com água como diz a embalagem. Na emergência, água pura serve.
Ligue o motor e acompanhe o ponteiro. Se voltar a subir, desligue e chame o guincho. Se ficar no normal, vá devagar e direto pra oficina.
Descubra a causa
Pelo sintoma, a causa provável
Esquenta parado no trânsito, mas não na estrada
- Causa provável
- Ventoinha que não liga. Ela é o ventilador atrás do radiador e faz o papel do vento quando o carro está parado.
- O que fazer
- Com o motor quente e o carro parado, ela deve ligar sozinha, com um barulho de ventilador. Se não liga, pode ser fusível, relé, sensor ou o motor dela.
Esquenta na estrada, em subida ou com o carro cheio
- Causa provável
- Radiador sujo ou entupido, bomba d’água fraca ou válvula termostática abrindo pouco.
- O que fazer
- Peça na oficina uma limpeza do sistema de arrefecimento e o teste da válvula termostática.
Esquenta poucos minutos depois de ligar
- Causa provável
- Válvula termostática travada fechada: o líquido não chega ao radiador.
- O que fazer
- É uma peça barata, mas a troca é na oficina. Não fique rodando assim.
Fumaça branca no escapamento e o líquido some sem vazamento
- Causa provável
- Pode ser a junta do cabeçote: o líquido está entrando no motor. Óleo com cor de café com leite na vareta é outro sinal.
- O que fazer
- Não continue rodando. Leve de guincho, porque pode estragar o motor.
Ponteiro sobe e desce sem motivo
- Causa provável
- Ar no sistema depois de completar, nível baixo ou sensor de temperatura com defeito.
- O que fazer
- Confira o nível com o motor frio. Se continuar, peça pra ler os códigos com um scanner OBD2.
Dá pra resolver sozinho?
O que você faz e o que é de oficina
Você mesmo faz
- Conferir o nível do líquido uma vez por mês, sempre com o motor frio.
- Completar com o aditivo do manual, na mistura que a embalagem indica.
- Olhar embaixo do carro, de manhã, procurando manchas coloridas.
- Prestar atenção se a ventoinha liga quando o carro fica parado e quente.
Leve na oficina
- Achar e consertar vazamento.
- Trocar válvula termostática, bomba d’água ou ventoinha.
- Trocar todo o líquido do sistema (o manual diz o prazo).
- Testar a junta do cabeçote.
Na oficina, peça:
- Pra mostrar onde está o vazamento antes de trocar qualquer peça.
- Pra usar o aditivo indicado no manual, e não “qualquer um”.
- Pra devolver a peça trocada. Assim você sabe que ela foi mesmo substituída.
Dúvidas
Perguntas comuns
Na emergência, sim, pra chegar na oficina. Mas não deixe assim: o aditivo evita ferrugem e entupimento e faz o líquido ferver numa temperatura mais alta. Depois, refaça a mistura certa.
Não. Cada minuto com o motor superaquecido aumenta o risco de empenar o cabeçote ou queimar a junta, e aí o conserto fica caro. Pare e espere esfriar.
Pelo menos 30 minutos com o capô aberto. Abra devagar, com um pano por cima da tampa, girando só um pouco primeiro pra soltar a pressão.
Na maioria dos carros, o ponteiro para perto do meio depois que o motor aquece. Se passar do meio ou acender a luz vermelha da temperatura, é superaquecimento.
Melhor não. Tipos diferentes podem reagir e formar uma borra que entope o sistema. A cor não diz o tipo: siga a especificação do manual.
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